为什么华为要卖问界给赛力斯？

因为上面出文件了，不允许这种挂羊头卖狗肉的方式了，同时彻底隔离风险。

宣传华为问界，一出问题就是赛力斯。

最牛逼的是反手卖给赛力斯再赚 25 亿。

消费者之所以一直搞不明白华为汽车领域到底在干什么，是因为华为将新能源汽车服务提供商和汽车经销商（汽贸）两个身份融合到了一起，自然就分不清了。

华为目前的汽车领域的定位是：全国级4界经销商和新能源汽车服务提供商。

经销商服务（汽贸）叫鸿蒙智行，汽车服务叫华为。

华为的汽车合作模式分为三种：

HI模式：智能化服务，例如长安深蓝，北汽极狐，长安阿维塔。

智选模式：车机+底盘+座舱+智能驾驶+全案设计+宣传销售+综合售后,这种方案中，除了生产制造之外，华为的定位更接近于ODM厂家，例如问界，智界，享界，尊界。

零部件供应模式：提供标准化零件

本质上来说，智选模式下就是华为汽车，奇瑞，长安，赛力斯在整个模式中的定位就是代工厂，但由于四界的品牌已经剥离给生产厂商，所以法律上归属属于生产厂。

剥离的是中文商标，中文商标归属华为，但英文商标全部是归属生产商的，营销是以中文商标为主，实际签约却是英文商标，logo回归生产商并没有对原有模式有任何改变。

鸿蒙智行直接参考山西诺维兰，诺维兰汽车园其实就是综合了自己拿到授权的各个不同品牌车型的销售和售后，例如诺维兰不仅有别克系，同时也有丰田车，将所有的旗下的品牌售后和销售全部集成到一起，统一管理。

鸿蒙智行也是一样的，本质上就是汽车经销商。

所以综合起来看，可以理解成华为不仅经销四界的汽车，提供销售和售后服务，同时还对四界的产品设计进行了深入参与，属于事实上的华为汽车，法律上的经销商。

那么实际问题就出现了，经销商并不会对产品质量负责，一旦出现山西运城问界M7事故，必然又会出现把舆论问题重新踢回生产商。

奇瑞，北汽新能源，长安真的能接受吗？

花费 10%的利润分成，除了生产制造和处理事故舆论之外，几乎不再需要负责任何事情。是不是也不是那么难以接受？

这种智选模式实际上就是游走在法律边缘的代工模式，既能规避风险，还能获取收益，缺点就是收益远低于真正的代工模式。