蔚来引以为傲的换电技术，在比亚迪“5分钟充400公里”技术面前，会不会被击得粉碎？

这个问题，看来我要出手了。不然真说不清楚。

比亚迪从来不把蔚来当对手，从企业体量来说，比亚迪年出货量是蔚来20倍。比亚迪的责任向来都照着指定行业方向，确立行业标准，引领时代潮流的路走的。

1，到底需要多少超充站？

比亚迪自己说，他要建4000座超充站，这些钱可能要比亚迪自己投资，或者比亚迪来领投。但是从长期看，我一直认为，充电和造车是两个完全不相关的业务，对于中国企业来说，第一大家都支持做大做强，勇攀技术高峰，但是，也非常反感一个企业类似三星那样，各种行业垄断。所以充电这个业务，长期看，还是中石油，中石化，国家电网的业务。

以上内容来自deepseek ，可见，比亚迪初步的想法，就是所有高速服务区都铺上，

但是长期看，正如大家讨论的结果，这是加油站转型的必然方向。

2，比亚迪兆瓦快充，会不会压到电网？

其实这是另一个值得关注的行业，储能行业，

2024年，中国储能电池市场已经极为饱和，出货量接近100GWh级别。比亚迪的超充站规划配备250kWh的储能柜，4000座加起来才1GWh，甚至不到去年中国储能电池出货量的百分之一。当然，储能电池一般是0.5C放电倍率的，而比亚迪的资料显示其超充站储能柜达到4C。但从市场来看，如果有需要，显然可以毫无压力地增配超充站的储能柜容量。毕竟这一步对比亚迪来说，不涉及任何技术问题，完全是成本问题。而且现在的储能电池价格真的是非常非常便宜，1kWh基本只要0.5元。如果250kWh不够，直接配一个集装箱。现在的储能集装箱，一个标准箱就有6MWh，柜子容量放大24倍。够不够用？
具体配多大储能柜，这要看市场容量来决定，不是技术决定的。但要看到，车辆充电是个动态情况，可能和客流一样，有早高峰、午高峰、晚高峰，谁知道呢？根据情况来调整即可。本质上，储能柜是个缓存。对快充来说，1kWh增加0.3到0.5元的成本而已。
至于对蔚来的影响，蔚来不值得讨论。一个月出货量2到3万，年出货量几十万的小企业，相对我们年市场容量2600万汽车的大盘子，瞎胡闹什么。
更新一下，还是要仔细说一下蔚来的情况。本来不觉得蔚来这种小厂的路线值得讨论。换电技术无论如何没有前途，这不是技术问题，是商业问题。我本来以为这是一个很浅显的道理，但总有人疯狂争论。

随便放一张中国地图 ，作为我们思考的前提。

你随便打开一个汽车网站，现在的车型，SUV ，轿车， MPV ，越野车，等等，各种车型，每一种分类下，小型车，中型车，大型车。简单分类下。可能就又上百种到几百种。

单就比亚迪自己来说，王朝网就这么多类型不同的车，如果考虑海洋网，仰望，腾势，方程豹。也几十款车。

如果考虑全行业，问题已经非常明显了吧？几百上千种车型，如何做到电池包型号统一？如果不能维持电池包型号的尽量简化。那从全国运营来说。换电站里的电池备货。就会和一个超市货架一样精彩！这又该如何运营？

请注意关键的一条！

如果未来，我们认为整个电车行业，都会插混，电动化，彻底取代燃油车，那么无论是换电站，还是超级快充站，到底应该建在哪里？很显然的答案？

第一，建立在高速公路服务区，第二，对现在的加油站升级换代改造。对不对？

但是注意，无论是高速公路服务区，还是加油站，这都是最适合建超充站。但是也是固定地皮，固定地段的黄金资产。想象一下服务区，为了维持上千种不同车型的换电。要多壮观？

如果上面这个简单的道理你想通了。你就明白，如果要维持全国电动化，那么服务区里，到底要建10到20根兆瓦快充桩。全国车辆通用便宜。还是各个公司，各个车型电池都备货几套。弄的货架上的电池就和超市里的方便面一样容易？

事实上，稍微想一下，后一种商业模式，根本就不具备任何可以行得通的地方。完全是死路一条。各个公司自己走蔚来的技术路线，各自圈一块地皮，全国到处建换电站，无论从商业规律，还是从成本方面，简直都是灾难性的。

比亚迪现在的技术，作为行业导入期，肯定要自己建一些。但是未来推动全国超级快充，肯定还是国家电网，中石化，中石油，这几家在推动。背后的原因，稍微思考一下就明白了。

关于充电成本这里在更新一下，比亚迪的发布会里说了。快充桩标配的630KVA，变压器。

他长这样。其实这里是电气方面的事情。简单理解，电网对不同的配电网有不同等级的变压器，这个变压器大概对应500kW的功率。所以并不会对电网供电改造造成什么极大的压力，没那么回事。 关于充电成本，现在的储能电池真的非常便宜。1kWh容量，也就是一度电，电池成本在280到320元/kWh。比亚迪配的4C快充电池，成本应该稍高，但不会高出太多。大型储能电站最终的折算成本，1kWh长期能做到0.2到0.4元，但成本做到0.2元其实没有太大压力。 考虑到快充站配的储能柜太小了，成本可能有一些上升。但另一方面，这里有一个迭代周期的问题。大型光伏、风电的储能电站，基本上是一天一次充放电，最多一天两次，电站要运行十几年。但快充站的储能电池，充放电循环次数理论上会非常快，比如一两个小时就一次充放电，充放电循环周期一天可能10次甚至以上。这样就加快了循环周期，其实是降低成本的。储能电池组几年时间就到寿命了，但下次更新维护的时候，只用更换电池组，其他配套设备——变压器、电路、BMS、EMS管理系统——并不用更换。 继续思考。储能电站的地皮成本，风光电站建在荒漠，服务区、城市土地成本高，等等。 综合考虑，超级快充配储能，相对现在的普通快充，近期每度电加价0.5元，长期加价0.2到0.3元，甚至还能保持百分之50的利润。当然，这种生意是国家电网、中石化的，懂的都懂。