其实现在的汽车玩家，真的应该好好研究研究当年的手机市场是怎么演变的。 11年小米开启互联网模式和中国自主品牌突破之后，手机玩家如雨后春笋一样冒了出来，玩家扎堆，从中华酷联到小米魅族，从OV到金立，以及各种跨界的，诸如锤子、乐视，360；传统品牌创新的，如乐檬、努比亚，大神等等。 这其中，乐视和魅族都做到了年出货量2000万级别，也算是市场主流玩家了。 后续这个市场是怎么洗牌的？ 15年OV大崛起，中国市场华为、OPP…

这个问题，看来我要出手了。不然真说不清楚。 比亚迪从来不把蔚来当对手，从企业体量来说，比亚迪年出货量是蔚来20倍。比亚迪的责任向来都照着指定行业方向，确立行业标准，引领时代潮流的路走的。 1，到底需要多少超充站？比亚迪自己说，他要建4000座超充站，这些钱可能要比亚迪自己投资，或者比亚迪来领投。但是从长期看，我一直认为，充电和造车是两个完全不相关的业务，对于中国企业来说，第一大家都支持做大做强，勇攀技术…

我同事今天提了ET5，丐版，电池租赁模式，车价减七万，裸车22.98万，送1.8万配置，送六十张换电券，每个月要给700多电池租金给蔚来公司，租五送一，合计下来600一个月。之前开的是一台别克昂科威，八年整，本来已经谈好5.68万出给小区邻居，定金都收了一千，结果人家说颜色是灰色，要减三千，一怒没成交，这台车他八年前落地价24万多到手的。 本来他对换车没什么兴趣，觉得昂科威动力强，隔音好，底盘也不错，八年了没任何毛病，…

因为至今为止没有任何人意识到换电模式真正的优势，连李斌自己都没有。 换电的优势根本就不是什么“可充可换可升级”也不是什么“3分钟换电比快充快”，而是最为简单粗暴的——成本优势。 结果现在一群人觉得换电模式成本太高不可持续。。。。 下面我着重说一下换电的成本便宜在哪里。 众所周知，电池有两个寿命——循环寿命和日历寿命。这两个寿命中的任何一个到了电池都要报废。 而对于私家车而言，电池一年平均最多用100个循…

这个问题的切入点其实蛮务实的，“开得久，开得舒服”这种需求，在如今卷参数、卷宣发的世界好像有些被无视了。不过仔细想想，也难怪大家都不怎么强调，毕竟这种需求说起来简单，但实现的难度反而比堆数据还要高。正是这种无法量化的特性，就导致很多消费者很难准确选到满足“开得久、开得舒服”要求的车子，反而会迷失在“车海”之中。 而基于过往口碑+顺眼的新车型的选车范围则能够实现效率最大化，因此蔚来ET5、比亚迪汉EV和…