我当初换电芯的时候，不太了解这个，直到换了后才明白这个原理。 苹果会随着充电次数的升高，而降低充电最高电压，比如刚开始设计的最高充电电压是4.45v，在循环500次后会降低一些， 循环1000次以后，基本会降到4.2v多一些。 最高电压的降低，也就降低的电池的实际容量。 如果将电池比作一个1个立方的气罐，只要这个气罐足够结实，理论上是可以打进非常多的气体的。但是打进去的气越多，这个气罐承受的气压就会越大，就容易有爆…

无论你认可与否，行业的发展一直是比亚迪引领着。 前些年三元锂有多火爆？ 特斯拉把三元锂的概念炒起来，宁德时代把三元锂的行业地位抬上去。最高的时候，我记得三元锂占比超过70%。某种程度上说，宁德时代的行业地位，是得益于三元锂。 结果呢？行业的发展最终证明，比亚迪对了。 现在行业全部回归磷酸铁锂了，磷酸铁锂的占比已经突破80%。照这个趋势下去，三元锂的占比很快会低于10%。 充电还是换电，行业里吵来吵去，说来说去…

查了下这个新国标的起草人，靠谱。 该有的都有了。 国家标准计划《电动汽车用动力蓄电池安全要求》由 339（工业和信息化部）组织起草，委托TC114SC27（全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会）执行 。 拟实施日期：2026-07-01。 主要起草单位 宁德时代新能源科技股份有限公司 、中国汽车技术研究中心有限公司 、合肥国轩高科动力能源有限公司 、比亚迪汽车工业有限公司 、工业和信息化部装备工业发展中心 、中汽研新能源汽车检验…

看到高票近乎一边倒的看衰钠电池，我说点不同意见吧： 我个人是很看好钠电池产业化的，我认为长期看钠电池对行业的影响很可能不亚于甚至超过磷酸铁锂在乘用车的复兴。 钠电池与电动汽车的相性，一条条说说吧。 倍率性能好；简单来说就是充放电方便，做快充相对比较轻松。 别小看这一点，有少部分锂电池的潜在挑战者之所以还潜着，倍率性能太低就是其中之一。 钠电池能够快充，对动辄几十度电的纯电车来说还是挺有用的。 目前钠电…

有个表姐夫在开滴滴，比亚迪e5，官标续航400km，目前里程数28万7千km，新车时能充48度电，续航280km，现在只能充39度电，续航230km。每天固定中午吃饭时快充一次，晚上在家插上慢充。他问过换电池的事，营运公司那边回复容量低于50%，给换一块修复过的二手电池。 那车我开过，后悬挂存在异响，但没有其他问题。

你还在纠结“12个月超过3万公里电池脱保”的时候，聪明的小伙伴儿已经 薅起了比亚迪的羊毛。 刘二娃是俺们村跟我一起从小长大的娃，此人现在兼职村里电工，算是发挥了从小与生俱来的天分：鼓捣电。 我们还光着膀子满山跑的时候，这货就是负责改装铅酸电瓶逆变器的那个，我是负责拎着他改装的东西跑河沟里电鱼的那个。 现在网上有卖现成的，当然这东西多多少少有点涉嫌违法，小伙伴儿们不能尝试。但是90年代的时候可没人管这个，…

先回答第一个问题，为什么说电池进步能改变生活进步？ 5G时代的来临，让我们每个人都患上了严重的“续航焦虑”，这时充电宝成了手机的最佳配件。 目前中国人平均每天用机时长近5小时。也就是说，当下手机使用强度可以轻松把普通手机的电量榨干。一天两充、出门随时备着充电宝，基本是中重度用户的用机常态。 但是从某种意义上来说，充电宝携带起来太厚重了，一万毫安不够用，两万毫安虽然够用但是重量直接飙升到五百克左右，要知…

大概十年前，一个无人洒水车的项目，本身没啥难点。封闭场地，沿着路径行走洒水就行。洒完水，回基站充电和加水。 可以理解成按程序和寻迹走的扫地机器人。 用了两三度的锂电池，里面是18650电池组，定制的成品，在车底布置。第一次用这玩意心里没底，电池上面正好是水箱，一吨多水。 用水箱水给电池组散热，水管把电池两边和顶盖都用铜盘了一圈，抹了导热脂，用水泵循环。 水箱底部对着电池位置开50mm孔，安个热熔塞假如电池过…

清楚的记得去年公司年会上，日本分公司老板慷慨激昂的讲了45分钟的氢能源汽车广阔前景，并打算将发展重心倾斜到氢能源。 说实话，我们这些坐在台下的各区负责人都傻了。 要知道，我们是做自动化的，企业的发展都是跟投资走的，而锂电的投资是空前的：欧洲同事讲的是新能源汽车电池Northvolt配套的投资和机会，我讲的是国内CATL的投资机会和BYD的刀片电池，韩国老板讲的是SK和LG在亚洲和欧美针对新能源电池的扩张，美国同事讲的是…

因为其他品牌，特别是日本车企的产品，技术落后，根本放不下65L油箱。 请看下图，这是秦L推出之后，被吹到填上的某田某阁插混版，后备箱已经长了个6期肿瘤了，你再让它的油箱再加大22升，是打算让乘客坐在车顶上吗？ 大家嘴里说的“工业奇迹”，是奇迹在里程特别长吗？并不是。 如果你开一辆油罐车，把油罐车通到油箱里，一罐油跑了1万公里，那只能叫超长续航，不叫工业奇迹 什么叫工业奇迹？ 我车身尺寸比你小，油箱比你大1个大…