宁德时代推出第二代神行超充电池，可实现「充电 5 分钟，续航超 520 公里」，将给行业带来哪些变化？

无论你认可与否，行业的发展一直是比亚迪引领着。

前些年三元锂有多火爆？

特斯拉把三元锂的概念炒起来，宁德时代把三元锂的行业地位抬上去。最高的时候，我记得三元锂占比超过70%。某种程度上说，宁德时代的行业地位，是得益于三元锂。

结果呢？行业的发展最终证明，比亚迪对了。

现在行业全部回归磷酸铁锂了，磷酸铁锂的占比已经突破80%。照这个趋势下去，三元锂的占比很快会低于10%。

充电还是换电，行业里吵来吵去，说来说去，争吵、讨论了十年了。宁德时代在这个路线问题上，始终没下定决心，两头下注，换电也搞，快充也搞，可这两个都不敢全力以赴的all in，更像是在做某种布局，坐看行业的发展路线。

比亚迪掏出兆瓦闪充，再一次证明，充电可以做的很快，而且成本可控，可行性更高。

兆瓦闪充这样的技术只有比亚迪在做吗？并不是，宁德时代也一直在做。只是，很显然，宁德认为，在工程应用上，兆瓦闪充的很多工程细节依然不够完善。或者说，宁德在兆瓦闪充的工程探索上，尚未达到成熟的水平，落后比亚迪一步。

宁德的CTO高焕前段时间的矛盾言论就是最好的证明：他认为10C充电伤电池（当前宁德是4C、5C）。潜台词已经很明显了：宁德的10C充电很多难题尚未完全解决。

从这个发布会的内容就能看出来了，真正量产落地还需要起码1年左右的时间。这个发布会很明显是赶鸭子上架，这不像是产品发布会，更像是路线确认会：意思是以后宁德也要在兆瓦闪充方向发力了，一些技术难题会在近期攻坚解决，车企们要赶紧跟上。

因为兆瓦闪充并不单单是电池包、电芯层面的事情，还需要打通各个技术层面的无数问题。也就是说，友商的兆瓦闪充真正落地，可能会比比亚迪晚1年左右。

其实现如今锂电池的理论技术已经非常成熟了，各个厂家更多的是在工程应用层面较量。看谁能不断的探索出技术应用的最大边界，谁能在工程应用上做到极致。

宁德时代是有技术的，而且技术实力不弱。可曾老板的战略眼光和王传福比，差距不小。明明体量更大，可路线上总是不得不跟着比亚迪走。

当然，宁德时代跟随比亚迪的脚步，对于整个行业来说，是有益无害的。