最近在B站看美国曹操的视频，他有一个非常有意思的视角，说欧美的中餐。 以前欧美的中餐非常low，为迎合洋人口味，搞出来稀奇古怪的菜，装修也一塌糊涂。 一切迎合洋大人的刻板印象，双向奔赴。 现在欧洲新开的中餐非常贵，全是高档的装修，国内什么装修风格，国外一模一样，而且是纯正中餐，爱吃不吃，欧洲年轻人吃不起的。 欧洲高级白领现在也知道没有什么中餐，说起来也是去吃四川菜、湖南菜、广东菜、东北菜。。 现在也是双…

只能说一个主观的可能性判断：不低于50%。 前车之鉴就是国产光伏产品。 国产新能源车的基本盘是国内市场，因为没有任何其他国家的市场环境，会为其提供构成价格优势的行业补贴和针对燃油车的区别性税收政策、以及强制性报废政策；还有“理论规模”巨大的公务用车、公共用车的换新市场。 从这个角度看，国产新能源车最坏的结局是主要在国内发展；或者在一些存在上述影响因素的国家发展。如果仅从全球订单增量空间、主要消费国的贸…

机械表以前有一个堪称护城河一样的核心技术叫陀飞轮，这个部件是用来抵消地心引力，对整个手表零部件精度的影响，这样做能让整个机械表走时更加准确，误差更小，这玩意儿的制作精度要求非常高，你看看到现在地球上有几个国家能造出这玩意？ 但是当你进入到新时代以后，这个问题就完全不一样了，当进入到半导体和电子芯片时代。 机械表基本就完完全全变成了一种跟西装一样，成为一种礼仪和美观的装饰品。根本没有什么实用性可言。…

很多事，都是明牌。 比亚迪9月卖了41万辆， 出口量3万台。 销量不错。 每辆车，比亚迪企业赚9000元。 比亚迪胜在混动车型深得人心，价格低，车型多，符合低线市场的消费习惯。 比亚迪基本上把不发达，且贸易管制较少的亚洲，拉美，大洋洲拿下了。 如果没有特斯拉，比亚迪除了政治壁垒，确实没有什么对手。 首先： 电池 特斯拉的4680电池，降低成本50%。 比亚迪要在电池上突破，但固态电池还需要三年。 其次 ：智能智驾 比亚迪的D…

受不了降智群体，我就简单说吧。 首先，电车生产没有任何难度，越南生产的电车一样能跑。 其次，相比油车，电车只有一个优点，就是使用成本低。 第三，电车的缺点还很多。最主要就是使用麻烦。而这种麻烦要解决，靠使用者和生产商不行，必须政府投入。 第四，电车的本质，就是解决出行问题的同时降低出行成本，但问题是，这世界穷国都在热带，大家可以骑摩托。富国和穷国的富人不差加油那点钱。不想风吹日晒，又舍不得油钱，又愿…

有个笑话是这样的： 某个欧洲大师级刀匠呕心沥血数年打造出一把得意之作，出去找人炫耀，结果被某个一般路过的厨子随手拿着的高档菜刀给秒了。 因为任何大师手作都不如钢水里加点钨。 新能源车的性能就是这样的，工业设计机械性能全都没有，力大砖飞而已。

新能源销量占比超过50%的2024年，买一台纯电车绝对是一个好时机，对于我的第三辆电车，选择纯电我会从几个层面去考虑，安全、设计、品牌以及驾驶感受，红旗EH7就是我综合了需求之后选择的车型，好开、好看、安全并且权益更新后整体性价比进一步提升，下面是提车Vlog~

燃油车时代，车身不是刚体，什么意思呢？ 一根钢筋，你确实不能折弯它，但是长了以后，它是有弹性的。 这有什么问题?车轮受到的力，不仅悬挂在弹性对应，同时车身也在弹性对应，这两个合起来的最终结果非常复杂。 所以那时候的车子悬挂不能全靠“算”出来，还得要在路上试车，然后根据经验仔细调校，才能达到最优。 这些调校的经验，是人家车厂几十年积累下来的吃饭家伙之一，自然不会轻易授人。 然而到了新能源汽车，特别是底下…

先给出结论：传统燃油车的份额确实在快速下降。新能源汽车渗透率快速达到50%的背后，就是用户心智转变的事实。但就新能源汽车的范畴而言，鉴于国内使用场景的复杂多样性，纯电并非唯一解，未来很长一段时间里，纯电、插混、增程等不同形式的新能源汽车，会共存，也会持续的技术迭代。所以不用担心插混短期内被淘汰。因为油电转化这个趋势对于用户而言，最直接的好处是用车成本的降低，但到底用纯电还是插混，还是根据个人的用车…

我卖掉了燃油车，换成了纯电动车，现在开了两年，终于明白了网上说的。 刚开始那会，觉得纯电动车多新鲜啊，环保又省钱。可随着时间推移，问题就一个个冒出来了。 先说充电这事吧，小区里充电桩不够，每次都得跟别人抢。有好几次大晚上的，我还在那等着充电，又困又累。而且出远门的时候，心里总是没底，生怕找不到能充电的地方，万一在半道没电了，那可就麻烦大了。 还有就是电池的续航。虽说官方说能跑多少公里，但实际跑起来…

前年6月，没经得住诱惑，26万入手了新能源汽车，一年使用我算是明白纯电动汽车无法取代燃油车的原因了，这些硬伤5年内都未必完善，买新能源一定要提前知道。 购车经历，当时去看车，这车第一眼吸引我的就是惊艳的外观，国产新能源外观几乎都很出色，车机比较智能，动力充沛加速线性，又有自动驾驶辅助，看车的时候就被惊艳到了，一见入魂！ 本来再凑点钱就可以上BBA车型了，但看过这辆车后，我是真的走不动了，而且这个用电，BBA…

恭喜你已经参悟了电车对传统汽车产生的巨大影响 那就是，那些修车行，要倒闭了 因为，油车的三大件，乃至传动，排气，都是修车行赚钱的法宝。 而电车，没有这些东西，电车传统维护/保养，只剩换轮胎，换雨刮器，换滤芯，换刹车皮了 遇到大故障，基本也只有返厂更换电子元件，没什么好修的。 所以，你看，这么多人在反对电车，到底是动了哪些人的奶酪~值得深思~ 所以电车的普及率再提升，价格还能大幅度再降，因为电车的集成度很…

2024年有一个确定的趋势：新能源车的市占率更高了。 买油车还是新能源车这个话题已经不需要再争论，因为本质上就是选新能源车的用户更多了。 买新能源车已经不是尝鲜，而是更理性的选择 从真实一线的角度来看，用户判断一款车的好坏，无非是从颜值、空间、驾驶感受、经济性和用车是否省心几个方面来考量。 在这几个属性中，首先最直接的感受是新能源车的外观、内饰设计更与时俱进，更符合当下市场的审美，这里的受众已经不需要再…

我觉得横向对比吧，把相同的因素尽可能剔除掉，仅保留明显差异的变量。 因此关于驾驶辅助啊，自动驾驶这些我们先不考虑它。 我觉得其实最主要的因素可以归结到两点： 同级别的电动车，在重量上显著高于燃油i车（又在动力上很容易达到高速）电动车为了操作便利性引入的“单踏板模式”对于用户的习惯培养我们先说第一点： 重量！将车辆制动下来，在燃油车时代和电动车时代有点小区别： 燃油车的制动力，通常包括：发动机制动（来自…

大概是因为现在的生活节奏太快，年轻人又背负了太多压力，在年轻人身上体现最多的一个现象是—— 选择一个东西时，不太关注详细配方和介绍，看名称差不多就下单。如果你也是这样，那就要小心，不要以为选择的车型，配置/技术覆盖面广，就一定好用。特别是新能源车很多技术都很新，一些新“造词”很容易把大家带偏。 年轻人要谨防被“造词运动”所害。看着意思差不多的产品/技术，但其实差别挺大。 在品牌技术营销方面，国有车企的…

受不了降智群体，我就简单说吧。 首先，电车生产没有任何难度，越南生产的电车一样能跑。 其次，相比油车，电车只有一个优点，就是使用成本低。 第三，电车的缺点还很多。最主要就是使用麻烦。而这种麻烦要解决，靠使用者和生产商不行，必须政府投入。 第四，电车的本质，就是解决出行问题的同时降低出行成本，但问题是，这世界穷国都在热带，大家可以骑摩托。富国和穷国的富人不差加油那点钱。不想风吹日晒，又舍不得油钱，又愿…