外资车企被我国新能源汽车卷哭了吗？

很多事，都是明牌。

比亚迪9月卖了41万辆， 出口量3万台。 销量不错。 每辆车，比亚迪企业赚9000元。 比亚迪胜在混动车型深得人心，价格低，车型多，符合低线市场的消费习惯。

比亚迪基本上把不发达，且贸易管制较少的亚洲，拉美，大洋洲拿下了。

如果没有特斯拉，比亚迪除了政治壁垒，确实没有什么对手。

首先： 电池

特斯拉的4680电池，降低成本50%。 比亚迪要在电池上突破，但固态电池还需要三年。

其次 ：智能智驾

比亚迪的DiPilot: 达到Ｌ2和L3就行。 特斯拉的FSD是全面自动驾驶。 但比亚迪是免费的，特斯拉是收费。 在智能化上，特斯拉还是领先。

最后： 高端芯片的限制

比亚迪的混动和自动驾驶的进一步发展都需要高端芯片的加持。 看自主芯片技术能力。 特斯拉没有限制。

其他：

欧盟给45% 的关税。 美国100%的关税。 这两个市场就不用考虑了。 特斯拉目前没有限制。

未来的战争，不在汽车上。 汽车还是消费市场。 未来的战争是金融，能源，智能技术，甚至文化体制等领域。

全球化时代已经结束。

哭？ 不用管别人啊。 不如好好想想，谁能更好地抚养我们泱泱大国的14亿人口。

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PS：

澄清一下几个数据，各位指出的，本人不严谨所在：

1）BYD总体出口量今年想超50万辆。确实，主要是纯电车，但在一些国家已经上市最新混动车型。

2） 欧盟关税最新调整35% - 45%，10月底执行。 目前BYD应该在27.4%左右。但和日系混动车的价格对比，BYD依然有优势。 纯电和大众ID系列对比，也是如此。日系车在欧盟2019年后没有关税。

3） 丰田全球1000万台销量中大概有350万辆混动车型销量，主战场是日本欧美。但日系整体在亚洲和其他国家的影响力是巨大的。

4）我仍然认为混动是过渡，并不是技术不成熟，要看终极目标是什么。 如果终极目标是零排放，那么使用汽油发动机将过去。 目前增程REEV， 插电PHEV和传统混动等都是汽油为电力来源。