BBA开始大部分外资宣布不打价格战了，你以为是他们打不起了吗。应该是他们得到了消息，知道这个价格战马上结束，这次价格战没发展起来的企业大概率撑不过今年了。 ZF补贴方面，各地方真的是没钱再补了，很多二线城市GWY工资都是问题了，着实是补不动了。据说去年某地宣传的补贴到现在还没落到位。 资本方面，对于新能源的炒作也基本到头了，新能源车企包括上下游企业的估值明显降低，很多新能源品牌出现融资难，多家企业被传减产…

前几天买车之前也试驾了宝马的车，4系，两门四座轿跑。这车其实也挺对我胃口的，偶尔多塞个人，一般都是自己开或者最多拉个媳妇儿，门少利索。 试驾感觉说实话挺不错的，路感清晰、底盘扎实，压5厘米减速带和10厘米减速带感觉完全不一样。水泥路面上，收缩缝和摩擦缝的区别仅靠屁股就可以分辨，路面减速标记都能给你一种臀部按摩的感觉。 它让我想起了我人生中第一辆车： 空间刚好能卡进去一个大胖子，减少了在车里随意活动的可…

这是BBA权衡利弊后无奈的选择而已，因为两害相权取其轻。面对中国新能源汽车高端品牌的强势崛起，BBA在市场上受到了很大的压力。毕竟高端市场的份额是有限的，国产品牌多卖一点，BBA可能就要少卖一点。此时BBA有三条路可走。 第一，增强产品力。这是最好的办法，只要产品力上来了，再凭借品牌优势，无需降价也可以赢得市场 ，甚至还可以涨价。但是BBA已经躺赢很久了，创新精神和进取心都不足了。BBA目前还是燃油车为主，原本具有…

以前的汽车销量排行榜，是一个月公布一次，然后各家车企再根据销量来制定运营策略。 可是现在，因为汽车市场的变化实在是太快了，一个月调整一次实在是太慢了，所以现在就改成了一周发布一次。 这不，7月1日至7月7日中国市场的销量排行榜出来了。 其中，在新能源品牌销量排行榜上面，比亚迪以5.88万辆毫无悬念的拿下了第一的位置。要知道，这还只是一个礼拜的销量啊，这就能顶上好多车企一年的总和了。 纳智捷心说我一年别说卖5…

时来天地皆同力，运去英雄不自由。BBA三四十年前进入中国的时候，凭借其早已在海外树立起来的品牌优势，几乎没有费什么力就奠定了它们在中国高端汽车市场的统治地位。 几十年来，它们牢牢掌控着中国高端汽车市场的话语权，获取了中国汽车市场极为丰厚的利润，如果没有眼下新能源汽车的革命，大约还可以长期维持下去。 但是，时代已经变了，新能源汽车革命浩浩荡荡汹涌而来，其影响之大，范围之广早已经超过了许多最乐观人的预期…

正好看到这个问题，干脆发点儿暴论。各位就当看我发疯了。 我认为之所以会出现“价格战”争议，本质上是国内存在着两个平行的制造业体系，一个是受保护的行业，一个是自由竞争的行业。比亚迪拿后者的游戏规则和前者竞争，就出现了现在这个情况。 讨论这个问题之前我们先举个例子，那就是中国程序员的高收入。众所周知，程序员是全中国收入最高、最接近欧美同行的职业。那么为什么程序员收入这么高呢？这不仅是因为国内程序员素质…