如何看待地铁审批收紧？

52号文印发至今有好几年了，叠加疫情的影响，大部分民众突然发现大水褪去才知道谁在裸泳——而国发早就看到了水面之下谁没穿裤子。

2022年，当年被52号文卡住的三四线城市，如今连公交车的运营都举步维艰，缩线、减班，地处市中心的公交站台十几分钟都等不到车，财政连一年几千万的运营补贴都快发不出来了，这种地方还想轨道交通？别说建设产生的债务了，连日常运营的电费都不够垫的。

（个人观点）

公共交通工具是需要人来乘坐的，没人坐的轨道交通是一种巨大的浪费。评价一个地方是否真的需要轨道交通，看下当地公交车什么情况就可以了。城区公交保有量小于1000辆、日客运量小于50万人次的，老老实实发展地面公交去；超过1000辆、50万人次的，可以考虑建设轻轨；超过2000辆、100万人次的，可以考虑建设地铁。

公交都没玩明白的地方，上轨道交通，“他能踢吗 踢不了 没这个能力知道吗”

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不考虑疫情影响，取《中国城市统计年鉴》提供的2019年数据

完全能修地铁的：北京、天津、石家庄、呼和浩特、沈阳、大连、长春、哈尔滨、上海、南京、徐州、苏州、杭州、宁波、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、珠海、佛山、南宁、重庆、成都、贵阳、昆明、西安、兰州、乌鲁木齐

这里面除了珠海没地铁，其他都有了。

公交保有量不少，客流差点意思的：唐山、太原、无锡、常州、扬州、温州、绍兴、烟台、威海、洛阳、惠州

这里面有些还是给批复了，但客流真不咋地。至于两个名单都不在的城市，建议别想地铁了。（东莞、中山的问题看置顶评论）