美国和越南同意相互取消非关税壁垒，为什么中国跟美国在死磕？

以宝马X5为例：

• 东大市场的国产X5，售价69万￥，约合9.7万美元。
• 美国市场的美产X5，售价8.1万美元，约合58万￥。
• 东大市场的美产X5，售价约150～170万￥。

上面的“售价”，不包括保险、商品销售交易税，不是“落地价”。

认真看看“懂车d”的描述，宝马X5中美对比：

美国大部分的州，消费者购买汽车只需缴纳约5～10%的消费税（州、县、市/镇/村），进口的汽车运出港口保税区只需缴纳关税，约半数州份的车主需每年缴纳汽车的持有税5+%（按每年的折旧价计算，一般只需缴纳五年）。

东大生产的汽车，假设到岸价（离岸价+运费）3万美元，运出美国港口保税区缴纳关税之后3×1.275=3.825万美元，车店老板假设售价定为4.5万美元，消费者支付8%的消费税4.5×1.08=4.86万美元，车主第一年支付5%持有税。美国的消费者购车当年的花费5.1万美元+保险。

东大的进口车缴纳税费由三部分组成：第一部分是关税，税率15%；第二部分是与排量挂钩的消费税，2.0L-2.5L（含）税率9%，2.5L-3.0L（含）税率12%，3.0L-4.0L（含）25%，4.0L以上的，税率40%；第三部分则是增值税，税率13%。需要明确的是，消费税的税基包含了关税，而增值税的税基则包含了消费税和关税。

美国生产的汽车，假设到岸价（离岸价+运费）50万元，运出东大港口保税区需缴纳的税金：

• 关税50×0.4=20万元，税率15%+25%。
• 消费税70×0.12=8.4万元，税率12%（排量3.0L）。
• 增值税78.4÷0.87×0.13=11.7万元。

批发商运出港口保税区的价钱50+20+8.4+11.7=90.1万元。

车店老板假设售价（包含提车加价20万元）定为150万元，消费者支付10%车辆购置税150×1.1=165万元，第一年的车船税与交强险数千元，东大的消费者购车当年的花费165万元+保险+几千元车船税与交强险。

上面计算的价钱，忽略了一点，下面才是准确价钱。

美国购车的消费税不需要缴纳持有税。持有税4.5×0.05=0.225万美元，不含保险的总花费4.86+0.225=5.085万美元。

东大购车的增值税不需要缴纳购置税。车辆购置税130÷1.13×0.1=11.5万元，不含保险车船税交强险的总花费130+20+11.5=161.5万元（包含车店的20万元提车加价）。

东大如果取消了中美之间，非关税的贸易壁垒，契丹人个个都去买美产商品，gly口袋里的真金白银不就越来越少了。

美产的刚需汽车(普通人便宜车)，肯定比东大产的贵。

豪华车，美产，比东大产的便宜一点。

特斯拉，售价差不多。

特朗普的“对等关税”所关注的，至少包括以下六个方面的内容：

• 一是对美国产品征收的直接的关税水平；
• 二是对美国生产的产品中，对美国企业和生产者征收的不公平、歧视性或超领土的税收，比如更高的增值税，巧立名目的数字服务税等；
• 三是非关税壁垒以及不公平政策而带来的成本增减，如对出口产品的补贴，对进口产品繁琐的监管要求。
• 四是对汇率的操控，利用汇率偏离市场价值来影响进出口商品的价格；
• 五是通过压低工人工资来降低出口价格等削弱美国产品竞争力的重商主义政策；
• 六是其他任何被美国贸易代表认为对美国市场准入或公平竞争构成不公平限制的实践。

如果对增值税进行边境调整，即如果在产品出口时，按出口额的一定比例退回增值税，在进口时征收进口商品增值税，这必然会一方面降低出口产品的成本，从而有利于降低出口价格，增加出口竞争力；另一方面增加进口商品的成本，增加进口商品的最终售价，削弱进口商品的价格竞争力，这就必然会对其他国家的同类产品的竞争力形成显著影响。
总结来说，对出口退税并对进口征税。一般而言，将补贴出口和惩罚进口。
大多数国家征收增值税，一些国家利用出口退税鼓励出口，而美国没有增值税，表面上看，美国产品在面临他国的出口退税和进口增值税时，必然处于竞争劣势。
特朗普批评了“欧洲某些地区”对从美国进口的商品征收最低标准税率为15%的增值税，特朗普认为这“高得离谱”。
虽然欧盟的加权平均关税甚至低于美国，但如果考虑到欧盟国家征收的进口增值税，很显然欧盟的总关税将是美国的好几倍。
特朗普的制造业和贸易高级顾问彼得·纳瓦罗称，欧盟的增值税是美国关税所针对的措施的“典型代表”，认为欧盟国家仅对在欧盟销售的产品征收增值税，无论其原产地如何。而美国没有增值税，只有州销售税。

全球164个利用出口退税政策来增强本国产品出口竞争力，对进口的外国产品征收增值税来削弱外国产品竞争力的国家和地区，主要有韩国、新加坡、中国、马来西亚等亚洲国家，以及欧盟的一些国家。但既对出口产品大规模退税，又对进口产品全面征收增值税的国家和地区并不多，主要是我们和欧洲一些国家。但欧盟国家出口退税范围和力度相对没有我们这么大。

【东大绝大部分的出口商品，不会给东大税务局一分钱，生产环节缴纳的税金都会被东大税务局（完成结汇之后）退回】

除了促进经济增长外，出口退税还可以作为刺激或抑制特定行业的一种手段，成为推动产业政策的有效工具。政府当局可以战略性地实施退税政策，以鼓励需要支持的行业的出口。通过向目标行业提供税收优惠，可以提高其竞争力并帮助它们在全球市场站稳脚跟。通过减少甚至取消出口退税，则可抑制某些产业的发展。