华为四界，为什么只有问界成功？

鸿蒙智行注定走不远，这是他的合作模式注定的。

看问界m7先后推出了22款，24pro版、24plus版、24max版、24ultra版，为什么短短一年他要更新换代这么多版本？

因为华为要销量，每销售一台就可以拿到提成。但售后呢？他不需要，因为他拿不到钱。他也没那么多精力，没那么多员工去维护，而且会摊薄利润，划不来。

他也不需要回头客，不需要维护品牌粘度，因为品牌都不是他的，他只是一个技术提供方，像博世一样。你见过博世OTA他卖出去的技术方案吗？没有，华为同样也不会持续提供。

所以22款问界m5、m7都有停止ota的黑历史。同样都叫m7，但每次ota都分三六九等，更新内容都不同。推出时间越长的车型，更新内容越少。

最可怕的是，华为参与度越高，车企参与度越低的车型，都将是一锤子买卖，根本不可能常用常新。因为车企没有这个技术力量，华为也不愿意投入。

比如说赛力斯，这个车企的技术力量就很低，他和华为的合作只是执行者。

所以我们看到智己为了提升品牌粘度，可以给他的老款车型增加智驾功能，因为这是他自己设计的，他能改，他知道怎么改。

但赛力斯不行，他不知道怎么改，他没这个技术。他的确可以让华为帮忙，但这是另外一个交易，需要额外付钱，资本家愿意吗？永远不会的。

随着鸿蒙智行合作的车型越多，他提供服务的难度越大，他从销售量提取利益的欲望也越高。最后，他可能像博世一样，只是研发、卖货、不提供OTA。

但不提供OTA行吗？短时间换代升级用户受得了吗？换代产品硬件不通用用户没有怨气吗？

任何品牌车企都会因此损失信誉、品牌粘度，甚至会因为一个品牌导至整个集团品牌，这样的车企还活得下去吗？

最后的结果就是车企受伤，消费者受伤，而华为赚得盆满钵满，还不受影响，因为他会说这不是他的品牌，他只是技术提供方。

当合作厂商信誉受损之时，华为不造车的限止时间也到了，那时候他将重出江湖，收编车企，打造自己的品牌。那时候就没有鸿蒙智行了，只有华为！