柯尼塞格和帕加尼这种小厂生产的跑车是骗傻大款的吗？

前些天倒闭一家小厂，叫“松散机车”（SONGSAN MOTORS），搞摩托车高定起家的，在2020北京车展发布SS DOLPHIN插混复古跑车，要价60万。记这么清，因为媒体邀请函是我接的，当时任豪华品牌所谓内容总监，这狗玩意就到我手上了……

这是BYD代工的“SS海豚”，装DM2插混。BYD都装DM5了，今夕是何年？

这是雪佛兰Corvette C1（克尔维特第一代）：

再精准一点是1958年款换装四眼大灯的facelift之后的C1：

要辨认原版/小厂手搓插混版，简单，下图原版的驾驶员脚掌基准点到前轮中心点的距离，远比横置引擎的SS海豚要长。

那么官方要价60万、据称加价10万的松散机车SS海豚卖出去多少台呢？

小红书、视频号、抖音很多，一眼不是车主，都是租车蹭流量的营销号，大家都不傻，大几十万买这种造车仙人手搓的玩意……

翻旧账了哈，找回2023年底松散掌柜诉讼BYD的微博吐槽，这里说自己有“全球数万台订单”，“花光2.35亿委托BYD代工”……

哈哈哈，我汽车行业的，很了解2.35亿是多不起眼一笔钱。你一个高定品牌收定金才给排产的对吧，低强度定制的波子收20万，你这么高贵只收一半10万不过分吧，3万台（拟）×10万=30亿定金，你说你全部资金才2.35亿？

我一个曾经BYD黑子都不帮你。

绕了这么大个圈，就想表达一个事，这些小厂子都是重工业的供需夹缝中，吃大厂残羹冷炙的江湖术士。

在日内瓦车展简单采访过几位小厂的“主理人”，大多都是些爱车玩车的老爷子，算是欧美车库文化的专业版延伸。

真想上岸，你得被收编，就如兰博基尼成为Audi AG子公司（1998）之后的作品，Clarkson大猩猩试驾后这样评价：装了奥迪空调后，兰博出风口不再像一个小人握着根吸管朝你咳嗽吐痰…… （论嘴贱还得看咱猩爷）

其实兰博也不算小厂，自己会造发动机。各位知友老师带我一起思考下，是不是汽车工业强国最终活下来的大车企，都得是发动机专家？

F1领域的雷诺、本田、梅奔、法拉利，勒芒领域的丰田、保时捷、奥迪、凯迪、勒芒，从战神变笑神的日产（LMP被GT组别套圈哈哈），转子玩砸的马自达，S58秒天地的宝马，还有研发千匹内燃机的大佬通用，难以穷举。

传统大厂，基本不会把高技术壁垒的、高溢价能力的发动机变速箱外包给Tier 1。

别说轮系复杂到让人发懵的V8 V10 V12，你让帕加尼这些小厂独立研发一台M133直列四缸引擎试试？下季度就破产给你看，以死明志……

大众集团为降低自变采购成本（古早也自研过AT），硬把保时捷80年代勒芒赛车PDK进化后的简化版装买菜车上，一轮轮试错，多少初期用户过热吃瘪后，才有今天我特爱的DSG大傻狗箱子。

汽车是门槛极高的重工业，小厂子基本都是营销公司，核心零部件制造参与不了一点，也就买件回来调调改改，给你高定一堆华贵炫耀的外皮，玩富人圈子没输过，参赛跑圈没赢过……

那你说是不是骗大款吧，我说待议，人家只相当于买了个“独立设计师”包包。汽车大件，能抵税，能炒价（足够稀有即可），能遛遛，还能彰显身份。

山寨手表想卖高价，你就是独立制表师。

山寨衣服想卖高价，你就是独立设计师。

山寨耳机想卖高价，你就是独立调音师。

山寨红酒想卖高价，你就是独立酿酒师。