太原地铁修得为什么这么慢？

太原地铁因为耿彦波严重耽误导致错过黄金期。其他城市修的时候都是全国各大省会疯狂修地铁时期。国家在2012年批复石家庄，太原，厦门等城市的地铁首期计划。耿彦波2013一上台立刻叫停已经开工的2号线去翻新长治路路面，继续去干和之前小城市榆次大同灵石一样的活，选择没完没了的名利双收的几十处复古（青龙古镇，太原古县城，府城29处，太山等等），把省城现代化轨道交通地铁建设抛之脑后，为此2015年国家审计署全国点名批评太原。而耿彦波各种作妖导致太原拖到了审批严格时期（包头地铁事件之后）都没有完成一期地铁进度（今年2024年12月31号地铁1号线完成才叫完成1期地铁计划）。地铁方面可以用遗祸千年来形容耿彦波

有些耿粉别嘴硬了，给你看看太原地铁落后到什么地步了？无论在开通里程还是开通时间上都异常落后，甚至太原地铁里程排中国大陆有资格修建地铁的城市中里程倒数第一。还有人说因为经济，

但2022年财政收入GDP都不如太原的省会南宁贵阳乌鲁木齐兰州呼和浩特哈尔滨地铁都领先太原，甚至南宁贵阳地铁里程是太原的6倍是怎么回事？

而且在全国各地(甚至马来西亚)有无数修地铁经验的三家中铁局(中铁三局，十二局，十七局)总部都在太原，他们专业的就是修各种铁路，其中就包括地铁。而且太原地质和其他省会相比属于比较容易施工的城市。比如哈尔滨冻土层，济南地下泉，西安文物过多，贵阳南宁喀斯特地貌，武汉水系过于繁多等等。以及山西省GDP虽然一般，但财政收入很高，超过了湖南陕西省，比福建省低一点，负债率也很低。还有2012年太原城区人口和长春济南长沙昆明差不多，省会地位比现在高等等。太原当时有很多修建地铁的优势，没想到被耿彦波阻碍直接倒数第一。

图为各大城市地铁首期获批时间。

还有人跳出来说：“太原不能建地铁，因为建的越多亏的越多”。在此举个例子：一共有18个铁路局，其中12个亏损。2018年只有太原铁路局、武汉铁路局、郑州铁路局、上海铁路局、西安铁路局、南昌铁路局盈利。并且太原铁路局盈利最高。按照他们的逻辑，其余亏损济南、呼和浩特、青藏、广州、南宁、乌鲁木齐、昆明、兰州、北京、沈阳、哈尔滨、成都铁路局所管辖的铁路都应该关停？可笑至极。

再一个全世界百分之九十的轨道交通路线都是亏损的，但七个大洲的世界各国将近190个城市(包括中国太原)照样修地铁，意思是各国政治精英都没有他们叫嚣地铁无用论的人聪明？

太原地铁过于落后其他省会的恶果有很多。比如：1.给外地人第一印象就是不发达不现代，只能打车或者坐慢吞吞的公交，而且太原出租车的还在全国很有名气。2.再一个也影响太原城区新城框架的拉大。3.一些打工人出行成本过高，住便宜地方公交又太慢，住近又贵，等因素也会使得打工人的流失。4.加剧交通拥堵，停车难。因为很多人并不愿意选择公交车，只能开私家车。5.造成部分市民思想受束缚或者过于自卑，认为地铁落后就样样都闹不成，其实太原很多方面是全国前列。还有认为地铁是最没用的等等一些奇葩思想。6.一些投资者不愿意来，就比如大悦城，龙湖天街这些商业体只在地铁上盖。7.造成轨道交通相关衍生产业岗位的落后。8.造成几十万大学生以及太原市200多万流动人口出行不便。等等，总结一点就是他(不管是主观上还是客观上)让太原地铁如此落后，不仅仅失去面子也更失去里子。

还有人说人少，地铁看的是城区人口，最好了解了解太原城区在中国排什么水平吧。数据来源国务院第七次全国人口普查领导小组办公室编制的《2020中国人口普查分县资料》

有人根本不知道城区人口就来杠的，说人口千万的保定，人口千万的南阳……。实在不懂就用百度地图看看人流量分布图。看看所说的这些城市人流量分布(热力图)与太原相比怎么样。图为太原人流量分布图

还有人吹嘘他搞旅游厉害的，搞旅游真要那么厉害怎么没有把晋祠提升为中国5A级景区或者世界文化遗产？反而是那几年临汾长治景区陆陆续续变成5A。花钱修古城谁不会?贵州独山不是有一个吗？借钱大修世界最大水司楼，修号称山寨版紫禁城的毋敛古城，修豪华的钟楼，政府大楼等等，结果大家都知道。耿彦波大兴形象工程假古城之风，让人们联想到古代的《阿房宫赋》的诗词。图为贵州独山世界最大水司楼。

图为贵州独山古城

还有旅游万能论的，请问哪个大城市发展主要是靠旅游业的？建议查查旅游业占我国GDP的多少，为什么旅游业发达的海南省经济和太原一个市差不多？为什么平遥不如太原，黄山不如合肥，张家界不如长沙?问大家一个问题，你去一座大城市定居是因为这座城市有你需要的岗位，公共交通发达，还是说这个城市有个古城古镇或者是什么景点可以天天逛？这也就是为什么耿粉吹嘘的大同游客如何如何多，但七普大同人口锐减20多万的原因。

说起来政府大楼，耿彦波去哪里也是要新修的政府大楼。比如榆次区政府大楼，大同市政府大楼都是他的杰作。在太原当时也有传言要搬迁。

还有评论区说的耿热爱历史文物的，那怎么当时立刻炸毁并州路留着日军侵华罪证的历史建筑呢？还有大同拆真建假，还让1982年获得的首批国家历史文化名城的称号的大同被警告。

还有人说古县城运营不好是因为忻州古城抢生意的。在此列举太原盆底附近的古城古镇1.平遥县平遥古城2.榆次区榆次老城，也是那位耿的杰作，目前处于部分开放部分烂尾的状态。3.祁县昭馀古城，有渠家大院等景点。4.太谷区太谷古城：保存较好，被誉为中国的华尔街。5.襄汾县汾城古镇，原滋原味，古老。6.阳曲县青龙古镇，也是那位耿在任时期的产物。7.孝义市孝义古镇，目前已经投资将近30亿进行保护开发。8.介休市张兰古镇。这还仅仅是在太原盆底附近的古城，还没有列举晋商大院古建筑群，山西古建筑甚至占全国百分之70以上，耿彦波在山西的省会城市太原还和之前的小城市灵石榆次大同一样花大量财政把复古放在首位，这个意义到底是什么？也就是说在省会太原现代化都没有搞明白却忙着去复古？也许在深圳上海那种大城市到处修假古城，可能市民接受度会高点吧？

下三张图为GDP，财政收入，城区人口相似的广西壮族自治区首府南宁，山西省省会太原，贵州省省会贵阳轨道线路与人口密度图对比。可以看出来目前贵阳南宁地铁里程几乎是太原的6倍，目前贵阳还有30km，南宁还有28km的新轨道交通路线修建中。

还有人说太原快速路全国第一(实际上只有山西IP的人这样说)，不会堵车。建议这些人打开百度地图看看高峰期太原市区道路实时状况再下定论。省会城市大型城市人口不断流入，私家车不断增长，停车难堵车等问题不可避免，发展独立路权大运量公共交通地铁还是发展私家车交通哪个可以根本上缓解这些问题？还有南中环快速路一年几乎除了节假日天天在堵车，都市白领苦不堪言，假如有3号线，一些打工人早就坐着不堵车的地铁痛痛快快达到自己的目的地了。

在此说一下大家关心的3号线，因为耿彦波作妖地铁错过黄金期，地铁审批异常困难。就算今年2024年3号线(也就是太原地铁二期计划)可以顺利审批下来，审批下来立刻动工，工期按5年算，最早也得2030年左右才可以开通。

图为太原主城区晚高峰道路实时状况。

说这么多的目的都是为了给太原正名，有些人宁愿相信耿彦波是神没有错误，也要诋毁太原这不行那不配的。实际上很多数据太原在全国都是前列，太原从来没有一个数据像地铁这么丢脸过。还有外省人并不管过程是什么，只看结果，结果就是太原一个堂堂的省会，公共交通异常落后，只能选择有名的2百块尖出租车或者缓慢堵车的公交。

最后，评论区说：“除了耿我们谁都不认识”“没有耿彦波就没有大同”“没有耿彦波太原就是县城”等等极度不客观言论的耿粉直接拉黑，并且建议耿粉从中国太原武宿国际机场买机票飞往朝鲜平壤顺安国际机场，去那里定居氛围会更好一些。

冷知识；

1.实际上太原城区内最早通车的地下铁路并不是2020年运营的地铁2号线，而是2019年运营的太原铁路西南环线。目前这条铁路的具体作用不了解。

2.太原最早竣工的地铁站是太原南站地铁站，于2012年封顶，2016年通过验收。但不是现在的2024年年底开通运营的1号线的太原南站东广场站。而是未来3号线的，之前文中分析过3号线最早开通运营也得等2030年。也就是说太原南站地铁站还得等14年以上3号线开通之后才会开始正式投入使用。

3.太原最早的轨道交通其实是1986年开通的西铭矿缆车，现已经停运。图为西铭矿缆车

4.现在太原市清徐县试验的氢能空轨也是轨道交通的一种，目前国内只有武汉在使用空轨。图为清徐县空轨。