天天宣传美国衰落，那美国到底衰落了吗？为什么？

来美国5年了，别的方面说不好，美国的汽车市场绝对是锦绣江山，而且我这几年亲眼见证了这个行业的发达和百尺竿头，美国“车轮上的国家”实至名归。

下图这款中国轿车，1.5T+290kW双电机四驱的插电混动，43kWh大电池，WLTC纯电续航200km，车长5088mm，轴距3000mm，驾感上乘，配置拉满，内饰豪华，空间宽敞，但落地价只能卖到3.2万美元。

而下图这款美规日本轿车，拿大改款当换代，205/65 R16超厚面条胎，拼焊车门配全塑料内衬，卤素转向灯/倒车灯，配置应有尽无，首创的悬吊式风琴油门，裸车就能卖到3.2万美元。你说谁衰落？

汽车下乡人人有

截至2024年1月，美国有驾照的人约有2.39亿，占成年人总数的91%。根据2022年的数据，美国登记在册的汽车2.79亿辆，比驾驶员数量都多。全美91.7%的家庭至少有一辆车，22.1%的家庭至少有3辆车。绝大多数美国人，平时去哪儿都开车，特远的才坐飞机，而不用坐高铁、公交、地铁或者骑车、走路这些下等人的廉价出行方式。

再看中国，2023年10月驾驶员4.8亿，还不到成年人总数的一半，汽车保有量只有3.5亿（含新能源），也就是说，不仅有驾照的人里还有超过1/4买不起车，大半数成年人甚至连驾照都学不起或考不过。我在北京的时候，也见过很多家住三环内的人，只要走几步路就能到或紧挨地铁站的地方，明明有车都不开。不就是想省几个油费和停车费嘛，还美其名曰图方便。可见中国有车一族的日子也很拮据，买得起用不起还死要面子。

汽车价格年年涨

有记录以来，美国市场的汽车指导价每年改款都要普涨一次，一个换代周期（5-8年）积累下来，新一代车型比上一代贵10-15%是家常便饭。2002年2.3L的雅阁，起价只要$16000，现在1.5T已经涨到$29000了。据凯利蓝皮书（KBB）的逐年统计，2024年初美国车市的平均成交价（税后）已经涨到了4.7万美元，这还是在动力和配置不升反降的前提下实现的。其中在没有疫情缺车和通胀的2012－2021年，美国的新车平均成交价也从3万美元涨到了4万美元。按这个比例涨，即使刨去疫情和通胀的因素，今年的新车均价也应该比2012年高44%左右，即4.32万美元。

汽车作为大宗消费品，在美国仅仅用返璞归真的功能就能芝麻开花节节高，销量和高价两不误，好比春分后的太阳，蒸蒸日上，热火朝天。而中国市场加动力、卷配置、堆用料都挡不住价格走跌，可见中国经济衰退、消费降级、工业萎靡，就像冬天高纬度地区的太阳，还没升多高就日薄西山了，前途无“亮”。别看眼下美国汽车厂商的平均库存天数已经大幅回升，但还是有一些热门车型要加价或等车，这不就是美国汽车产品力过硬的体现么？能够随意涨价加价的市场，才配叫自由、开放、成熟的市场。不信你看，当年国内雷克萨斯ES200加价两三万还有一堆人夸车好，现在优惠5万+反而骂声一片，可见降价促销并不利于市场健康发展。

车子涨价了，车主也硬气啊。现在就算买个全塑料内饰+钢轮毂+卤素灯的卡罗拉，你也可以底气十足地对中国人说：别不识货，我这车可不比你的破迈腾便宜。要是买了个插电混动的普锐斯就更有资本了：别看我这车全系195mm的窄胎，拼焊的车门，后排也没有空调出风口，但不妨碍它的顶配能买4辆秦Plus荣耀版。4台车的钱花在一台车上，这车能差得了？除非买它的都是不世出的傻子或土豪。

更重要的是，车在美国不仅是代步工具，需要的时候也可以变身理财产品。比如我家第一辆10代雅阁乞丐版，2019年以等效落地2.4万美元的价格成交，2022年的二手收车价却达到2.5万+美元，相当于白开三年还净赚1000多。要不是家里还需要这辆车，当时就卖了变现了。还有个知友来美上学时买了个二手奔驰，2022年毕业回国又原价卖出去了。要是早知道美国的私家车有这种属性，2020年我就应该跟家里借钱多囤几辆热门车等到2022年卖掉，估计买房的首付都赚出来了，真是活该我成不了有钱人。

说到二手车，美国也远比中国成熟、完善、透明，根本不用非买新车。你大可以花1.5万美元买个10年18.6万公里车龄的二手四驱CR-V，除了纯越野路况其他都能走，带个娃买个大件空间也够。

如果你就是一个人用车，相近的价格也可以买个9年12万公里的低配卡罗拉，虽然不耐撞，但油门一踩立马能治好你的路怒症，大大降低了你斗气撞车的风险，195mm的小轮胎意味着更换成本低还省油，配置少意味着不爱坏，开到死都行，这才是发达国家车主该有的心态。

哪儿像中国人，个个都只想买新车，还要求两三万美元买到六边形战士，真是好大喜功、心浮气躁、贪得无厌。

美国人用车恬淡如菊

正因为几乎人人都有车，汽车在美国没有什么面子属性和身份象征，这里的人购车理念都很务实。主流的美规中级车，只要不是顶配或次顶配，你的钱绝不会花在诸如后排出风口、泊车雷达、天窗、发动机压力撑杆、后座可调头枕、副驾驶电动座椅、全液晶仪表、软质内饰材料等华而不实的配置上。尽管价格并不会因为少了这些配置而便宜，但没有你就不用担心它坏嘛。如果你只想买个最低配或次低配，还能额外获得以下实用福利：

手感纯粹、永不包浆的合成树脂方向盘。

行驶中随便踩、不怕断电的纯机械驻车制动。

力学性能全方位优于铝合金的精钢轮毂，皮实又耐脏。

65-70扁平率的超厚轮胎，告别轮毂划伤，同时获得航海级的舒适性。

种类丰富、质优价廉的合成树脂轮毂盖，不用换轮毂就可以轻松变换外观风格。

后备厢盖上没有独立开关，这样你就需要用钥匙（仅熄火时）或主驾附近的按钮来开后备厢，有助于增进你与爱车的互动。

门把手和后视镜外壳喷漆属于一项配置而不是车厂例行操作，这样低配车就不用担心这些部位的漆面被刮花，配SUV显狂野，配轿车显动感，实用又百搭。

整体式机械钥匙，没有鸡肋的折叠功能，也没有艰深的技术含量，揣在兜里可以有效锻炼肌肉的防戳防硌能力。

曾经也有很多外资车企“贴心地”为预算5万美元以内的中国消费者提供了上述配置，但架不住中国消费者都好大喜功，不舍得花高价买这些没逼格的配置，导致1.5万美元以上的车型都不敢再用。毕竟一家买菜车企要生存，需要庞大的用户基数，不是极少数识货的人能养得起的。

做工方面，像塑料件有毛茬儿、焊点不均匀、漆面不平整，又不影响驾驶和可靠性，差不多不就行了？这种现象在美国5万美元的车上一点儿都不稀奇，但是中国人哪怕在3万美元的车上看见下图这些细节都接受不了，真是穷讲究。

还有隔音，美国人的耳朵没那么矫情，高速120km/h大敞着窗户的大有人在，一堆牧马人、Fedex、UPS连车门都不装，屁事儿没有。就中国人特能鸡蛋里挑骨头，恨不得要关上窗户跟图书馆一样安静才叫隔音好。国人才开几年车就敢对造车的指点江山了，难道美国人开了一百多年车了能不比你懂？

当然，即便如此发达的美国车市也不是哪儿都好，比如这两年就总有些不满涨价加价贵的低华跟销售软磨硬泡地压价。销售本来周末一个下午能签两单加价3-5k的大汉兰达，跟你耗一整天的功夫最后只签一辆优惠3k的凯美瑞，总订单金额只有前者的1/4。常言道吃水不忘挖井人，正是汽车产业链给了美国居民出门养家糊口、吃喝玩乐的能力。区区几千美元你都不让人赚岂不是恩将仇报？倘若最后车企无利可图都不造车了，你没车可开，吃亏的不还是你自己？